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無人駕駛掘金萬億出行市場

2019-10-12 15:46:02来源:励志吧0次阅读

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  日期: 10: 4: 来源:物联中国 点击:500次 核心提示:总有人问,为什么现在很多投资人会关注无人驾驶?毕竟看起来它还遥遥无期我想说,为什么不呢如今出行市场正在经历巨变:看似没有什么技 总有人问,为什么现在很多投资人会关注无人驾驶?毕竟看起来它还遥遥无期

  我想说,为什么不呢

  如今出行市场正在经历巨变:看似没有什么技术含量的Uber,反而以625亿美元估值成为独角兽榜首;全球大佬都在争先投资快车应用,世界各地风起云涌,滴滴、Lyft站上资本浪尖

  有人想过巨变的根源是什么吗?其实就是技术变革 无人驾驶在可预见的未来,它不仅会颠覆我们现有的出行习惯而且,它还可能激发2万亿新市场,令整个出行市场规模达到 万亿

  无人驾驶?自动驾驶?

  如何定义「一辆车在特定条件下自己决定行驶」?这在业界一直都是争论不休的话题

  此前,商业报道中对此称呼从来没有统一过:从无人驾驶、自动驾驶、辅助驾驶,再到智能驾驶、高级辅助驾驶,等等等等

  如今,业界终于统一了意见,他们认为谷歌第三代无人驾驶汽车代表着「Driverless」和「Selfdriving」(无人驾驶),它的核心特点是「时刻自主驾驶,拒绝有人介入到驾驶中」

  而「Autopilot」(自动驾驶)最著名的案例就是特斯拉,其核心是「汽车只能进行有限度的自我决策,不具备完全独立的思考与决策能力」 这一点和霍金的高智能轮椅比较像

  目前来看,业界对于自动驾驶概念的认同度更高,包括了奔驰、日产等汽车厂商、高通等芯片厂商以及德尔福等零部件供应商

  无人驾驶进展并没有想象中的快

  针对无人驾驶汽车领域,美国、英国、德国已经出台了国家层面的法律支持,并建立了相关管理机构;而中国、日本、法国、瑞典则处于在封闭道路上进行无人驾驶测试的阶段

  美国无人驾驶汽车的发展史,可以等同于谷歌无人驾驶汽车发展史

  早在2007年,谷歌就在美国一些封闭的乡村小路上进行了无人驾驶汽车的测试,其中就有后来量产的丰田普锐斯

  2015年,谷歌公布了第三代无人驾驶汽车是的,就那辆长得像面包,看起来很可爱,完全没有方向盘和雨刷的汽车

  谷歌的无人驾驶汽车至今已经在路上行驶了200万英里,一共发生了15起事故,所幸的是毫无人员伤亡 因为这种无人驾驶汽车本身就没有人乘坐

  尽管起步较早,但从科技行业的角度看,谷歌在无人驾驶的进展其实没有想象中的那么快

  根据最新消息,谷歌、福特、Uber、Lyft和沃尔沃成立了无人驾驶汽车联盟,该联盟旨在「推进各方对无人驾驶汽车安全性及社会效益的认知」,并由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)前局长大卫?斯特里克兰德出任顾问

  许多人最初对无人驾驶的了解都来自于「GoogleX」项目的发布,从而产生「美国的无人驾驶技术比中国高到不知道哪里去了」的印象但其实早在2000年甚至更早的时候,中国已经开始在军队和高校中推动无人驾驶项目的研发

  北理工、清华都开展了相关的研发项目,比亚迪、奇瑞等国内厂商也在小范围的无人驾驶竞赛中露过脸,但这些技术由于种种原因,一直未能广泛进入公众的视野

  目前,中国还没有出现一家专门进行无人驾驶汽车研发的商业公司,更多的还是从道路和行驶的数据切入,做底层研发的积累

  从投资层面来看,一些早期美元基金也逐渐开始偏向于无人驾驶技术本身的基础投资比如说激光雷达、摄像头的生产,以及像谷歌这种基于汽车与数据结合算法的研发

  由此可见,整个无人驾驶技术目前还处于早期阶段,甚至可以说是「原始时期」

  是的,无人驾驶技术的更迭速度远远没有想象的那么快,目前应用较广的也只是高级辅助驾驶,例如特斯拉、奔驰的自动泊车技术

  任何一种技术在初期的应用都会出现许多问题,虽然无人驾驶技术能够增加驾驶者的休息时间、减少车的损耗、节省更多时间,但是毫无疑问,我们在享受它带来的好处的同时,必须也要承担一些风险

  比如,由于无人驾驶汽车的应用还属于特别初期的阶段,智能化还不及驾驶者自己的判断,因此没有商业机构愿意为可能发生的意外买单,这便导致了无人驾驶在赔付上有风险业界从三年前就对该问题开始争论,但恐怕争到2020年也不会有结论

  谷歌的无人驾驶到底代表了什么

  有人喜欢把谷歌和特斯拉的无人驾驶汽车包装成很科幻的产品,说成是一群年轻热血的亿万富翁造出来,去服务另一群千万富翁的大玩具我是不认同这种观点的

  谷歌无人驾驶汽车的项目负责人曾说过,他们的愿景是为社会底层无法享用私家车的人服务

  在美国,汽车平均使用率只有4%,每辆车每天平均使用60分钟为了这4%的使用率,消费者要承受很重的负担车辆交易、汽油、保险,这些业务催生了很多大公司,一方面它们形成了强大的利益壁垒,另一方面它们也失去了自己的突破性

  他认为如果这些公司今天售卖的是汽车、汽油、保险,明天就应该有一家全新的公司来售卖里程数、出行次数、更丰富的体验等

  谷歌如今在解决政策和技术问题的同时,一边同Uber、Lyft等公司建立联盟,期望打造一个全新的市场长期关注无人驾驶的《Forbes》专栏作者Chunka说,这个市场总共值 万亿美元,但目前还有2万亿没有人去触碰

  需要承认,无人驾驶产业的商业机会还比较小,在我跟了这个产业两年之后,我发现无人驾驶产业出新东西的节奏确实远远慢于互联产业,所以这还是一个需要技术沉淀和不断试验的领域

  当下,无人驾驶市场最需要的是基于无人驾驶技术本身的硬件和软件支持此外,像一些高校、以实验室运作的公司也是非常关键的,他们提供的技术支撑,就像无人驾驶技术的大脑一样重要目前已有一些汽车公司向他们购买方案、推进实验成果

  剩下的2万亿市场就更需要我们的想象力了除了通信公司会获得很多新机会,生态还有许多空位之外;车与车之间的通讯、呼叫中心服务、新的保险和理赔方式等等,都是值得我们去关注和想象的方向

  无人驾驶如何改变出行市场

  就在上周,滴滴出行和Uber中国进行了合并,建立起一个出行市场巨无霸的形态之所以会有这么高的估值,我认为与能够降低用车成本密不可分

  汽车在使用过程中,一加仑汽油会有75%被浪费,如果谁能通过技术改善来减低用车成本,那么将是非常有意义的

  目前,自动驾驶技术已经在为降低能耗不断提供新的方案例如几秒钟就可以把车停好的自动泊车技术,不仅大大提高了效率,也减少了能源的消耗

  不仅仅是能耗,很多公司对用车的思考也越来越多随着无人驾驶技术的不断进步,会有越来越多的人只希望出行,并不希望拥有维护成本高昂的车

  所以我们可以看到,通用正是瞄准了这一市场,利用无人驾驶技术解决司机的问题,并使乘客的用车成本标准化,从而彻底改变出行市场现有的商业模式它们入股了Lyft,收购了无人驾驶初创公司Cruise,开发了电动车Bolt并宣称这些车不用来卖,而是投入到Lyft的车队中使用

  除了如能源、汽车这样的有形成本之外,在未来人的使用成本会越来越高,这意味着司机的无形成本也会越来越高;无人驾驶又是否能从这方面降低成本呢?完全可能

  因为你得知道,无人驾驶真的不仅是自动开个车,这里面蕴含着改变未来的力量

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